Dieseltriebwagen VT/VS 51 (BR 628.4) "Daadetalbahn" der Westerwaldbahn (WEBA) rangiert am 28.01.2013 im Bahnhof Betzdorf/Sieg, er muss halt auch mal tanken.
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Dieseltriebwagen VT/VS 51 (BR 628.4) "Daadetalbahn" der Westerwaldbahn (WEBA) rangiert am 28.01.2013 im Bahnhof Betzdorf/Sieg, er muss halt auch mal tanken.
Der Trieb-/Steuerwagen wurden 1994 bei DÜWAG unter den Fabrik-Nr. 91341/91342 gebaut.
Armin Schwarz 04.02.2013, 785 Aufrufe, 3 Kommentare
EXIF: Canon Canon EOS 1000D, Belichtungsdauer: 0.003 s (1/400) (1/400), Blende: f/8.0, ISO200, Brennweite: 40.00 (40/1)
3 Kommentare, Alle Kommentare
Hans und Jeanny De Rond 04.02.2013 14:01
Das schöne weiche Winterlicht verleiht dem schönen Bild eine ganz besondere Stimmung, Armin.
Der VT der Daadetalbahn gefällt mir immer sehr gut, genauso wie Dein tolles Bild.
Liebe Grüße nach Herdorf
Jeanny
Stefan Wohlfahrt 04.02.2013 20:38
Ich mag die 628 als Fahrgast nicht besonders, aber als Fotograf um so mehr; und auch dieses Bild überzeugt mich sehr.
Gruss Stefan
Armin Schwarz 05.02.2013 02:41
Hallo Jeanny, hallo Stefan,
es freut mich sehr dass es Euch gefällt.
Gruß Armin
Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier.
Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf.
Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges.
Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: 2'B' + 2'2'
Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen)
Leistung: 485 kW (660 PS)
Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Gesamtgewicht: 79,9 t
Länge über Puffer: 46.400 mm
Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm
Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm
Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m
Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Deutschland / Unternehmen / DB Regio AG Mitte (ex Südwest bzw. Hessen)
61 1400x933 Px, 18.04.2026
Als Ergänzung zu Armins CFL BR 628 Bilder aus Tier, ein leider bewegunsunscharfes Bild eines DB 628 in Mintgrün bei der Einfahrt in Luxembourg Stadt.
Analogbild vom 13. Mai 1998
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Deutschland / Dieseltriebzüge / BR 628 / 928, Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg)
109 1 1400x913 Px, 14.04.2026
Der CFL-Trabbi 628 506 / 928 506 (95 82 0628 506-5 L-CFL / 95 82 0928 506-2 L-CFL) steht am 17 Juni 2013 im Bahnhof Luxemburg (Stadt).
Der Triebzug wurde 1994 von LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-145-1 bzw. VS628-145-2 gebaut und an die Deutsche Bahn AG, 1998 ging er an die CFL. Ein Triebzug kostete damals rund 2,75 Mio. DM.
Für hauptsächlich die Verbindung zwischen Luxemburg und Trier übernahm die CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois / Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen) 1998 zwei Dieseltriebwagen der BR 628.4/928.4 von der Deutsche Bahn AG. Diese waren der VT 628 505/928 505 und der VT 628 506/928 506.Die Fahrzeuge waren zunächst in Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau, seit 2001 in roter Lackierung. Auch die Nummerierungen blieben bis zur Einführung der einheitlichen UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge (NVR-Nummer) im Jahr 2007. Im Jahr 2015 wurden beide Triebzüge an die CFL-Tochter die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll verkauft. Die Steuerwagen wurden von den Verbrennungstriebwagen getrennt und beide VT 628 505 und 628 506 zu einem vereinigt und hat so die doppelte Antriebsleistung mit der Achsfolge 2’B’+B’2’. So wurde aus der Doppel-Triebwagen zum 95 80 0628 506-7 D-NEG / 95 80 0629 505-8 D-NEG. Der Steuerwagen 928 505 wurde 2018 in Niebüll, der VS 928 506 steht seit September 2019 im Hospiz Lebensweg in Bad Oldesloe als Denkmal.
Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges.
Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: 2'B' + 2'2'
Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen)
Leistung: 485 kW (660 PS)
Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Gesamtgewicht: 79,9 t
Länge über Puffer: 46.400 mm
Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm
Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm
Trieb- und Laufraddurchmesser:770 mm (neu)
kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m
Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
Der CFL-Trabbi 628 506 / 928 506 (95 82 0628 506-5 L-CFL / 95 82 0928 506-2 L-CFL) steht am 17 Juni 2013 im Bahnhof Luxemburg (Stadt).
Der Triebzug wurde 1994 von LHB - Linke-Hofmann-Busch GmbH in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-145-1 bzw. VS628-145-2 gebaut und an die Deutsche Bahn AG, 1998 ging er an die CFL. Ein Triebzug kostete damals rund 2,75 Mio. DM.
Für hauptsächlich die Verbindung zwischen Luxemburg und Trier übernahm die CFL (Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois / Nationale Gesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen) 1998 zwei Dieseltriebwagen der BR 628.4/928.4 von der Deutsche Bahn AG. Diese waren der VT 628 505/928 505 und der VT 628 506/928 506.Die Fahrzeuge waren zunächst in Minttürkis/Pastelltürkis/Lichtgrau, seit 2001 in roter Lackierung. Auch die Nummerierungen blieben bis zur Einführung der einheitlichen UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge (NVR-Nummer) im Jahr 2007. Im Jahr 2015 wurden beide Triebzüge an die CFL-Tochter die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll verkauft. Die Steuerwagen wurden von den Verbrennungstriebwagen getrennt und beide VT 628 505 und 628 506 zu einem vereinigt und hat so die doppelte Antriebsleistung mit der Achsfolge 2’B’+B’2’. So wurde aus der Doppel-Triebwagen zum 95 80 0628 506-7 D-NEG / 95 80 0629 505-8 D-NEG. Der Steuerwagen 928 505 wurde 2018 in Niebüll, der VS 928 506 steht seit September 2019 im Hospiz Lebensweg in Bad Oldesloe als Denkmal.
Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges.
Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel.
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: 2'B' + 2'2'
Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen)
Leistung: 485 kW (660 PS)
Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Gesamtgewicht: 79,9 t
Länge über Puffer: 46.400 mm
Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm
Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm
Trieb- und Laufraddurchmesser:770 mm (neu)
kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m
Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz
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